中广网北京5月26日消息 据经济之声《天下公司》报道，国务院总理李克强昨天圆满结束了对瑞士的访问，乘专机抵达柏林，开始对亚欧四国之行的最后一站——德国，进行正式访问。德国《时代》周报在国际政治版以整个版面的篇幅，刊登了李克强的署名文章《百尺竿头更进一步》。

　　在文章中，李克强以平实的语言回应了外界对中德合作的四个疑问，包括：中德为什么能够越走越近？中德合作能继续有所超越吗？中德之间出现不一致怎么办？中德能为世界做点什么？

　　李克强总理表示，中德双方共同利益越来越大，相互需求越来越强。中德相互促进、共同增长，是大有可为的。

　　作为欧洲第一大经济体，德国是制造业大国，也是制造业强国，而中国的发展也离不开制造业的强大。在这个领域，德国汽车制造无疑相当有代表性。在从业26年的资深业内人士谢卫列看来，德国汽车制造就像螺丝一样非常严谨扎实，同时技术先进，有一种历史的沉淀和品质的传承。

　　谢卫列：它倡导的是一种工业哲学，一百多年来，德国制造跟德国精密制造乃至德国的工程制造，我觉得它都象征着人类工业文明的延续不断的一种成果，通过德国汽车工业发展历史可以看到，人类从马车到汽车这个历史跨越，而从汽车面向未来的发展过程中非常的扎实，甚至有很多当下应用的科技成果，都应用于汽车工业技术的先进性，所以德国的汽车工业，德国制造代表着一种信誉，代表着了一种安全，甚至代表了一种效率。

　　德国是汽车诞生之地，也是世界汽车工业三大核心区域之一。这里拥有世界上可以说最有影响力的汽车品牌，其中包括梅赛德斯-奔驰、宝马、大众等。李克强总理在文章中还特别提到，中国汽车市场已占到大众汽车全球销量30%，是宝马公司全球第一大市场。

　　中国的巨大潜力对德国汽车的重要性显而易见。对大众汽车来说，今年已经是进入中国的第30个年头，大众汽车集团(中国)副总裁彭菲莉接受经济之声记者采访时坦言，中国市场非常关键，能在这里取得成功得益于多个因素，总理本次出访将更好地促进德系汽车在中国的发展。

　　彭菲莉：我们这家公司是伴随着中国汽车市场一起成长起来的，经过30年在中国的努力和实践，我们充分了解了中国市场，在中国市场也奠定了非常好的基础，这是非常非常重要的原因，第二个原因，我们有两个非常强有力的合作伙伴，先是上汽，我们成立了上海大众，也差不多30多年。后来是一汽，和他们成立了一汽大众，第三个原因是建立在前两个原因的基础上，大众汽车集团的产品组合，车型产品是大众汽车非常有优势的一个方面。还有一点是大众汽车的员工，目前我们在中国的员工大概有75000人左右，经销商网络8万左右，我们通过教育培训帮助他们提高专业素质、获得技术资质，培养良好的团队精神，我觉得中德两国政府之间的积极往来，会为包括汽车产业在内的中德两国之间的经济交流奠定非常好的、更为坚实的基础。

　　总理出访德国，体现了双方领导对于两国关系的高度重视。对此，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司公关部负责人王燕也很期待，她认为这对包括戴姆勒在内的德系汽车品牌来说是一个非常积极的信号。

　　王燕：我相信，随着两国高层互访机制持续的深入，两国关系持续稳定健康的发展，这位戴姆勒进一步扎根中国，不断加大在华的投资力度，进一步深化中外双方的合作伙伴关系都奠定了非常坚实的基础，所以我们对在中国进一步的发展以及美好的愿景还是充满信心的。

　　中国目前也是戴姆勒集团梅赛德斯-奔驰轿车业务在全球的第三大市场，卡车和商用车业务名列全球前五位。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司公关部负责人王燕告诉记者，中国市场至关重要，预计2015年将成为奔驰全球最大市场，去年年底戴姆勒还在集团董事会专门增设了一名负责中国业务的董事，从各方面增强本土化优势。

　　王燕：我们在借鉴全球经验的基础上，结合本土的特点，制定符合国情的业务发展战略，轿车的本土化生产，可以说是我们在华战略的一个核心组成部分。此外，我们在商用车、卡车、电动车领域也和本土的合作伙伴都建立了长期的合作关系，我们在中国还成立了梅赛德斯奔驰的先锋设计中心、研发中心以及奔驰在海外的首家发动机工厂，这个月的7号发动机工厂就开始试运行了。对本土人才的培养也可以说是重中之重，我们在中国开展了一系列的人才培训和教育项目，比如说戴姆勒中国汽车学院的成立，最近我们在成都成立了中国的第三个培训中心，此外戴姆勒也一直积极的推进管理层的本土化。

　　按照规划，奔驰会在接下来几个月投放新一代E级长轴距轿车，并在北京奔驰实现本土化生产。在2013这个产品大年，公司会陆续向中国投放四款新车。王燕表示，戴姆勒凭借自身的本土化战略、绿色环保和可持续增长战略、人才培养战略、企业社会责任战略等得以在中国市场迅速发展，当然，这更离不开中方的合作伙伴。

　　王燕：德系汽车产品从历史上来讲就是因为它值得信赖的品质，以及良好的品牌信誉，长期受到中国消费者的青睐，我想戴姆勒在中国的成功主要是得益于四大战略既包括本土化战略，绿色环保和可持续增长战略，人才培养战略，和企业社会责任，那么更为重要的是和中方合作伙伴之间的这样一个精诚合作，以戴姆勒和北汽集团合作。我们双方的合作不仅涵盖了生产层面，而且还涉及了销售服务和资本层面，2005年8月8日，我们正式成立了北京奔驰汽车有限公司，它就是北京汽车股份有限公司和戴姆勒股份公司，以及戴姆勒大中华区投资有限公司，共同组建的这么一个合资企业。目前生产的奔驰的车型也是在全球范围内主力核心的车型，包括了E级轿车，C级轿车和GLK中型越野车，今年3月由戴姆勒和北汽双方共同投资北京梅赛德斯奔驰销售服务有限公司也正式运营了，开展梅赛德斯奔驰进口和国产产品的销售，市场推广和售后服务。此外戴姆勒和北汽进一步在资本层面的合作也在展开进一步磋商，希望能够进一步加大我们战略合作的一个推进。

　　在绿色环保和可持续增长战略方面，戴姆勒还和深圳比亚迪公司成立了比亚迪戴姆勒新技术有限公司，专为中国市场开发一款全新电动车，今年年底有望投入中国市场。

　　节能环保、可持续发展，大众汽车也在这个领域发力。大众汽车集团(中国)副总裁彭菲莉透露，这是公司未来在中国市场主要的发展方向之一，会有更多投资，同时，公司将丰富产品组合，推动技术创新，努力拓展中国市场。

　　彭菲莉：第一，我们将进一步丰富我们的产品组合，这个是我们的一个优势，在这样的基础上，让中国的用户对我们的产品更加满意，保持产品的最高质量，同时要继续把最先进的创新技术带到中国，其中非常重要一个内容是我们的产品必须是环保的，进一步减少油耗，引进新能源汽车，包括插电式混合动力汽车和电动车。2013年我们希望自己的增长比市场的增长能够稍微快一些，同时可持续发展还有节能环保是我们主要的发展方向，今后的几年我们在中国的投资将达到98亿欧元，有2/3我们是拿来投资在节能环保产品和可持续发展这个方面的，包括生产基地。

　　彭菲莉强调，根据公司发布的2018战略，大众汽车在中国的目标是要成为最成功的汽车企业，也要成为客户最满意的企业，应该在环境友好、员工发展、社区发展等方面承担相应的企业责任，节能环保的举措也要贯穿在生产中。

　　彭菲莉：一个是产品方面的，我们的上海大众即将推出途观的蓝驱版这是一款节能环保的车辆，第二个环保很重要的方面是生产基地，在生产方面我们认为车间工厂的生产技术和生产的过程也要环保，就是在生产的过程当中能源的消耗也需要降低，无论是二氧化碳的排放，水的消耗，还是废弃物的产生，都要有所降低。还要注意回收节约使用资源。

　　谢卫列直言，中国汽车制造需要向德国同行学习的地方还有很多。节能环保、新能源汽车是大势所趋，业内人士谢卫列表示，中国非常重视汽车的推广。不过，中国虽然可以在新能源技术某些细分的研究领域取得世界先进成果，但实际产品、配套设施目前还远远跟不上。

　　谢卫列：应该说，我们在新能源技术的起步方面，在追踪世界汽车产业环保的节能技术方面，我们与国外的差距大概在20年，比起整体的工业水平50年左右的差距来讲，应该是中国汽车工业在环保技术领域与国际水准最接近的细分领域，但是我们的差距可能在两方面，一个是我们现在产学研结构在追踪国际水准距离比较近，甚至在某些特定的包括电池技术、充电技术和电机技术方面能够在世界上居于领先。但是由于产学研的之间的衔接和应用之间，包括城市规划与应用清洁能源技术有些脱节。现在就造成了一个什么局面，国家在大力在汽车领域投入新能源的技术，老百姓的呼声也非常高，但是地方政府配套的措施往往跟不上。

　　第一个，我觉得就是从创新的角度来讲，底盘、发动机、变速箱为代表的配套，这三大领域里面我们无论从原始创新还是集成创新的角度都不够，国家在有政策配套的情况下，各大汽车企业气团，如何在利用外资的同时，加强自主技术或者自有技术的创新，同时要克服一种浮躁就是力图在三五年内实现一种技术突破，这是不现实的。

　　第二个方面就是做强做大，自主品牌过程当中，吸收外资企业或者跨国公司的一些先进技术成熟技术的时候，切忌好高骛远，贪大求全，在这个领域里面，任何工业化的生产和流程没有捷径可走，必须经过积累，最后集粹出一个完整的工业体系。在这个过程当中，中国的汽车工业有太多需要沉淀下来的东西。

　　第三个方面，我觉得德国汽车蕴含一个很重要的原则，以人为本的这种企业文化的延续，我们现在从工业的生产规模来讲，应该说远远超过了德国所具有的那种产能规模，但是我们仅仅是大而不够强，缺的就是在技术、文化和整个研发体系上的这种可持续性的稳定的发展周期。另外一个就是学习德国人的扎实、严谨，德国人的汽车制造是因为它很专一，正因为做的专一，所以它才做的特别专业，才能世界整个汽车的工业乃至机械产业的大格局中占有一席之地，这个过程之中最需要的是耐心，再耐心。

　　值得一提的是，德系三大品牌去年合计占据了中国高档车市场70%以上的份额，不过今年一季度在中国市场的增长大不如前，或出现营收下滑。谢卫列表示，这基本在预料之中，原因在于国际市场疲软和国内市场消费的提前释放，今年二三季度估计不会有根本好转，但在2014年和2015年会有平缓回升。

　　谢卫列：从外因角度来讲，全球性的汽车产业结构，呈现一种相对的过盛，国外的汽车市场和消费市场相对来说已经趋于饱和，整个欧洲市场包括德国市场自身的盈利能力在下降。从另一个角度来讲，因为中国市场实际上2006年到2010年之间，国家实行了新的汽车产业政策包括现代产业规划，新的能源车技术的奖励和补贴在一零年前后，整个中国豪华车市场，中高级车，包括咱们说老百姓最基本的车型，都得到了一个提前的释放。

　　今年第一季度的市场实际上是去年提前透支以后形成的一个，我把它形容叫做利空，提前释放之后，市场一下进入一个相对的衰落期，个人感觉可能在一四和一五年会有一个平缓的回升。内因还有一个，由于部分欧洲的企业技术先进过渡在中国市场不太适用的一些先进技术拿出来之后，造成了一些群发性的反映。

(原标题：李克强总理访德 推动中德汽车合作_fin)